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曾经的长江入运河第一闸有望迎新生旧址将打造船闸博物馆

时间:2019-09-07 05:30 来源:未知   点击:

  近日,由扬州市交通运输局和中设设计集团共同编制的《扬州市创建现代综合交通运输示范城市发展规划(2018-2035)》新鲜出炉,称将在江都邵伯镇打造全国领先的船闸博物馆。邵伯船闸旧址亟待引起有关方面的高度重视、保护。

  在邵伯大运河和明清故道之间,记者看到了这座民国船闸的断垣残壁,在民国时期,它是最大的民生工程——导淮工程,也是由长江入运河的第一船闸。主要用于维持运河邵伯至淮阴之间航运水位,保其最低水深不低于2.5米。

  扬州水利专家徐炳顺告诉记者:此闸民国二十三年(1934年)开工。民国二十五年(1936年)年底正式通航。船闸有效长度100米,宽10米,上下游最大水位差7.7米,为双扇对开式钢门。在当时来讲是扬州运河上最先进的船闸,不仅工程规模大,而且壮丽,是游览的佳处,当时扬州到邵伯船闸参观的人群络绎不绝,都是坐着小火轮来的。

  民国二十六年(1937)五月五日,导淮委员会副委员长陈果夫经扬州至邵伯,观看了上下水船只过闸的全过程(见武汉出版社《陈果夫与陈立夫》)。闸室灌水及放水时间约24分钟,船只进出需30分钟,每次可放行船只约20艘,昼夜通航,每天经过船只350艘。

  1949年以后,被新建的邵伯大型船闸代替,1979年扩大运河向北送水过水断面时,将使用了43年的邵伯船闸拆除。现船闸部分闸室岸墙仍在,上面盖有办公小楼。

  邵伯船闸为导淮工程设施之一,经费来自英国减免的庚子赔款,所以钢材、闸门、电机都是从英国运来的,木材来自美国。1934年为建邵伯船闸,当时的导淮委员会建立了邵伯船闸工程局。

  徐炳顺告诉记者,为方便建闸施工,不影响通航,闸址选在邵伯古运河两岸,由上海陶馥记营造厂中标施工。基础工程完成后,即着手建筑物浇筑,上下闸门两侧之间的墙身与底部连成一体,用钢筋混凝土灌筑,成坞式整体结构。上下游闸门为钢质人字门,每扇重6吨,4人即可操纵启闭。西安已建立1552个家庭医生签约服务团队 签约居民1306,由于闸门、启闭机等设备均向英国定制,因交货延迟,而使船闸竣工延期。民国二十五年(1936)八月放水验收,十二月正式通航。

  船闸造价预算为60万元,实际耗资(包括建筑古运河拦河坝等杂项工程)87.8万元。

  徐炳顺说:船闸建成后,历经1947年、1956年、1963年、1967年四次大修,1979年拆除。

  1956年3月,过闸芦苇船失火,烧毁船闸人行桥一截,加之原有栅栏架挑出部位限制了闸室的有效宽度,同时闸室两岸块石护坡平台上下亦有部分损坏及裂缝,故决定大修加固。

  1958年,大运河整治拓宽运河航道,在邵伯老船闸以西新建规模更大的邵伯船闸(现称邵伯一线年新船闸建成通航,老船闸不再使用。1963年,因江都抽水站向北送水,经过邵仙河,需要在老船闸与新船闸之间开挖河道进入里运河,于是将老船闸经改道调尾,与里下河沟通通航。

  自从老船闸西侧开挖高水河后,由于高水河与里下河水位相差一般在5米以下,而高水河距离闸室只有50米,造成闸室西岸护坡严重裂缝、沉陷,人行便桥移位,且持续恶化。1967年,虽经翻修闸况并未好转。

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